El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, confirmó en Rosario que las PPP "que fueron adjudicadas, ya están funcionando. Las obras ya arrancaron, ya tenemos un obrador y el Belgrano Cargas ya está trayendo piedras" quiso tranquilizar.

"Vamos a hacer los accesos a los puertos de todo el complejo Rosa-Fe, toda la ruta Rosario-Buenos Aires con un tercer carril entre San Nicolás y Rosario y vamos a hacer las obras de la ruta Rosario-Córdoba" aseguró el ministro.

De esta manera, Dietrich insistió en la viabilidad del sistema de participación pública privada que en su primera versión contemplaba la renovación de más de tres mil kilómetros de caminos a rutas seguras y autopistas.

Lopetegui dio de baja los PPP por la suba del riesgo país

Sin embargo, la suba del riesgo país, la devaluación, el escenario internacional y las dudas propias que genera el sistema de PPP que ha sumado fracasos en distintos países desde Economía decidieron dar de baja la modalidad y fue Lopetegui quien le avisó a Dujovne y a Dietrich pocas horas antes del lanzamiento de la obra de Portezuelo en Mendoza que en principio iba a ser bajo la participación mixta.

El argumento que utilizó Lopetegui fue la falta de confianza en la economía argentina por el elevado riesgo país que sigue marcando récord pero también por las dudas que manifestaron en el Fondo Monetario.  

El riesgo país perforó los 800 puntos y está en el máximo valor en cuatro años

De hecho, fue el FMI quien impidió que el Banco Nación aporte los U$S 6 mil millones para el fideicomiso destinado a financiar la primera etapa de las obras. Tampoco estaría dando la luz verde para que el banco de fondos públicos BICE, que preside Francisco Cabrera, levante el andamiaje financiero.

Mucho menos entusiasmo demostraron los principales bancos extranjeros a quienes se los invitó a participar del programa aunque por ahora no dieron señales de vida y por estas horas no solo evalúan el riesgo financiero sino también político en el umbral de las próximas elecciones.

El único corredor que logró algún avance, y que es uno de los más chicos, fue el B que comprende la Ruta Nacional 5 desde el kilómetro 68 en Luján hasta la intersección con la ruta 35, pasando por la ciudad de Santa Rosa, La Pampa a la cual, la constructora China Construction America (CCA) se comprometió a financiar en una jugada que responde más a intereses geopolíticos que estrictamente económicos.

El principal defensor de la estrategia, Guillermo Dietrich, insiste en que las obras que ya fueron adjudicadas no sufrirán ningún inconveniente pero tiene hasta el primero de febrero para presentar el fideicomiso que en caso de que no se pueda conformar serán las mismas corporaciones las que se autofinancien.

En tal caso, el crédito privado en dólares y a tasa de mercado encarecería aún más las obras y los empresarios temen que a pesar del contexto internacional y el riesgo país tengan nuevos problemas en la justicia en un futuro no muy lejano.

"Si esto fuese así, no pasaría una auditoría por sobreprecios" indicó en diálogo con LPO un especialista en investigación contable quien pidió preservar su identidad. En el mismo sentido se manifestó el economista Esteban Guida:

"Los PPP tienen tres partes, el Estado, la empresa constructora y el financiador pero en este contexto de incertidumbre vemos que las partes se empiezan a correr. Ya los financiadores no se pelean por poner los fondos y comienzan a concentrarse las ganancias extraordinarias en los mismos grupos. Quienes terminan perdiendo y pagando por todo es la cuarta parte que nunca se los nombra que son los usuarios".

Según informaron a LPO desde la empresa Helport, que integra la Corporación América que lidera Eduardo Eurnekián -a quien el juez Bonadio le allanó su domicilio en las últimas horas por la causa de los cuadernos- tampoco se entusiasman con la posibilidad de autofinanciarse y esperan poder contar con fondos del fideicomiso a mediados de enero.

Mientras tanto, la empresa comenzó a buscar terrenos para montar el obrador para los dos corredores que ganó en la licitación: Rosario - Buenos Aires y Rosario - Córdoba. "Empezamos a ver terrenos, a montar algún obrador y a trasladar maquinarias pero hasta que no se esclarezca el financiamiento no se va a invertir en fierros" aseguraron desde Helport.